Wärmetauscher Typ-3 / Typ-34

Der in zahlreichen Nachbau-Wärmetauschern eingesetzte Aluminiumkern weist lediglich eine begrenzte Wärmeübertragungsleistung auf. Die Ursache hierfür liegt primär in der konstruktiven Ausführung der innenliegenden Rohre. Bei den meisten Nachbau-Wärmetauschern sind diese Rohre glatt ausgeführt und verfügen nicht über die bei Originalkomponenten vorhandenen Innenrippen.
Original-Wärmetauscher von Volkswagen sind hingegen mit innen gerippten Rohren ausgestattet. Dieses Design führt zu einer signifikanten Vergrößerung der inneren Oberfläche und verbessert dadurch den Wärmeübergang zum Aluminiumkern. Infolgedessen wird eine deutlich höhere Heizleistung erzielt.
Im Rahmen von Prüfstandsuntersuchungen wurden verschiedene Wärmetauscher unterschiedlicher Hersteller unter identischen Betriebsbedingungen analysiert. Die Messergebnisse zeigten eindeutig, dass ausschließlich Original-Wärmetauscher von Volkswagen mit innen gerippten Rohren eine ausreichende Heizleistung gewährleisten. Wärmetauscher mit glatten Innenrohren schnitten trotz Aluminiumkern sowohl hinsichtlich der Heizleistung als auch des Warmluftdurchsatzes signifikant schlechter ab. Besonders restriktiv wirken hierbei sogenannte Leichtbau-Wärmetauscher, bei denen am Heizungsauslass lediglich ein sehr geringer Luftstrom festgestellt werden konnte.
Aus diesem Grund sind CSP-Wärmetauscher mit großem Durchmesser für leistungsgesteigerte Motoren konstruktiv als J-Rohr-System ausgeführt, ohne Aluminiumkern oder zusätzliche strömungsseitige Restriktionen. Diese Bauweise ermöglicht einen maximierten Luftdurchsatz und gewährleistet somit eine effiziente Versorgung der Heizungsauslässe mit Warmluft. Gleichzeitig stellt sie den bestmöglichen Kompromiss zwischen Heizleistung und Motorleistung dar und zeichnet sich zudem durch ein geringes Gewicht aus.

Der Aluminiumkern allein stellt daher kein geeignetes Qualitätskriterium dar. Entscheidend für eine effiziente Wärmeabgabe ist vielmehr die innere Verrippung der Rohre.