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Nockenwelle Engle Typ-1 281° FK43 109 015 1281FK |
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229,00 EUR / Stck |
Sportnockenwelle für leistungsgesteigerte Typ-1 Motoren im Käfer, Karmann Ghia (Typ-14), Typ-3 und Typ-2 Bus (T1 und T2).
Diese Nockenwelle ist mit einem effektiven Drehzahlband von 2500-6000 min-1 sehr gut für schnelle Straßenmotoren geeignet. Der breite Drehmomentverlauf ermöglicht einen guten Kompromiss aus Alltagstauglichkeit und Spitzenleistung. Der Ventiltrieb läuft leise. Der große Ventilhub erhöht jedoch die Belastung der Ventiltriebskomponenten. Die Verdichtung sollte zwischen 8,5-9,5:1 liegen. Diese Nockenwelle ist vergleichbar mit der Web-Cam 86A oder auch Engle W120 und kann als etwas mildere Engle Fk8 bezeichnet werden.
FK-Nockenwellen sind für größere Kipphebelübersetzungen von 1,4-1,5:1 entwickelt worden. Im Vergleich zur W-Serie sorgen diese Nockenwellen für weniger Geräusche aus dem Ventiltrieb und reduzieren die Belastung/ den Verschleiß der Ventiltriebskomponenten.
Zu dieser Nockenwelle empfehlen wir die Verwendung von leichten Werkzeugstahl-Stößeln. Durch die deutlich reduzierte bewegte Masse wird die Belastung des Ventiltriebs reduziert und höhere Drehzahlen können sicherer realisiert werden. Eine kostengünstigere, jedoch deutlich schwerere Alternative stellen SCAT-Stößel dar.
Um das volle Leistungspotenzial der Nockenwelle auszuschöpfen, muss diese beim Motoraufbau präzise eingemessen und auf die jeweilige Motorkombination abgestimmt werden. Für notwendige Korrekturen der Steuerzeiten ist die Verwendung eines einstellbaren Nockenwellenrades erforderlich.
Zur Vermeidung von Einlaufschäden müssen Nockenwellen grundsätzlich mit spezieller Einlaufpaste an Nocken und Stößeln montiert werden. Zusätzlich sollte dem Motoröl beim ersten Motorstart ein hochwertiger Cam-Shield Ölzusatz beigemischt werden.
Die angegebenen Verdichtungsverhältnisse beziehen sich auf europäische Kraftstoffqualität. Es gelten folgende Richtwerte:
| Spreizung: | 108 ° |
| Nockenhub: | 9,7 mm |
| Überschneidungshub in OT: | 2,8 mm |
| Einlassteuerzeit: | 252 ° |
| Einlass öffnet: | 18 ° v.UT |
| Einlass schließt: | 54 ° n.OT |
| Fläche Einlasshub: | 806 mm° |
| Auslassteuerzeit: | 253 ° |
| Auslass öffnet: | 54 ° v.UT |
| Auslass schließt: | 19 ° v.OT |
| Fläche Auslasshub: | 809 mm° |
| Maximale Beschleunigung des Stößels: | 0,00957 mm/°² |
| Besch. des Stößels im Vergleich zur Serienwelle: | 90 % |
| Minimaler Stößeldurchmesser: | 22,4 mm |
| Drehzahlband: | 2500-6000 1/min |
| Kipphebel: | min. 1:1,4 |
| Verdichtung: | 8,5-9,5:1 |
OEM: Nockenwelle, Nockenwellen, Sportnockenwelle, Sportnockenwellen, Sport-Nockenwelle, SportNocke, scharfe Nockenwelle, scharfe Nockenwellen, Engle FK43, FK-43, 281°, Cam, cams, streetcam, racecam, streetcamshaft, racecamshaft, camshaft, sport camshaft, sport camshafts, performance cam, performance camshaft, racing cam, racing camshaft, 1090151281FK, 128 109 0151FK, 1281090151FK, 128-109-0151FK
Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Bulli, Rundscheibe, Baywindow, Microbus
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
