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Nockenwelle Engle Typ-1 284° W110 109 015 1284 |
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199,00 EUR / Stck |
Sportnockenwelle für leistungsgesteigerte Typ-1 Motoren im Käfer, Karmann Ghia (Typ-14), Typ-3 und Typ-2 Bus (T1 und T2).
Eine gute Universal-Nockenwelle für den Straßenbetrieb bis zu einer Drehzahl von 5500 1/min. Diese Nockenwelle bietet sowohl ein gutes Drehmoment im Alltagsbetrieb bei niedrigen Drehzahlen als auch eine deutliche Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich. Der Ventiltrieb wird bei dieser Nockenwelle stark beschleunigt. Es ist mit erhöhten Laufgeräuschen und einer verkürzten Lebensdauer des Ventiltriebs zu rechnen. Die Verdichtung sollte zwischen 8,25:1 und 9,0:1 liegen. Eine gute Alternative mit geringeren Belastungen des Ventiltriebs ist die Scat C35. Die schonendere und leisere Alternative ist die Engle FK7.
Die Engle W-Reihe gehört zu den Klassikern im luftgekühlten Tuning. Sie sind für die Verwendung mit Standard-Kipphebelübersetzungen ausgelegt, was den Motorenbau etwas kostengünstiger macht. Im Vergleich belasetet die W-Reihe den Ventiltrieb deutlich stärker als die FK-Nockenwellen. Dies macht sich durch einen lauten Ventiltrieb und reduzierte Lebensdauer bemerkbar.
Zu dieser Nockenwelle empfehlen wir die Verwendung von leichten Werkzeugstahl-Stößeln. Durch die deutlich reduzierte bewegte Masse wird die Belastung des Ventiltriebs reduziert und höhere Drehzahlen können sicherer realisiert werden. Eine kostengünstigere, jedoch deutlich schwerere Alternative stellen SCAT-Stößel dar.
Um das volle Leistungspotenzial der Nockenwelle auszuschöpfen, muss diese beim Motoraufbau präzise eingemessen und auf die jeweilige Motorkombination abgestimmt werden. Für notwendige Korrekturen der Steuerzeiten ist die Verwendung eines einstellbaren Nockenwellenrades erforderlich.
Zur Vermeidung von Einlaufschäden müssen Nockenwellen grundsätzlich mit spezieller Einlaufpaste an Nocken und Stößeln montiert werden. Zusätzlich sollte dem Motoröl beim ersten Motorstart ein hochwertiger Cam-Shield Ölzusatz beigemischt werden.
Die angegebenen Verdichtungsverhältnisse beziehen sich auf europäische Kraftstoffqualität. Es gelten folgende Richtwerte:
| Spreizung: | 108 ° |
| Nockenhub: | 9,9 mm |
| Überschneidungshub in OT: | 2,5 mm |
| Einlassteuerzeit: | 242 ° |
| Einlass öffnet: | 13 ° v.UT |
| Einlass schließt: | 50 ° n.OT |
| Fläche Einlasshub: | 807 mm° |
| Auslassteuerzeit: | 243 ° |
| Auslass öffnet: | 50 ° v.UT |
| Auslass schließt: | 13 ° v.OT |
| Fläche Auslasshub: | 812 mm° |
| Maximale Beschleunigung des Stößels: | 0,016 mm/°² |
| Besch. des Stößels im Vergleich zur Serienwelle: | 150 % |
| Minimaler Stößeldurchmesser: | 24,9 mm |
| Drehzahlband: | 1500 - 5500 1/min |
| Kipphebel: | 1:1,11 - 1:1,25 |
| Verdichtung: | 8,25:1 - 9,0:1 |
OEM: Nockenwelle, Nockenwellen, Sportnockenwelle, Sportnockenwellen, Sport-Nockenwelle, SportNocke, scharfe Nockenwelle, scharfe Nockenwellen, Engle W110, W-110, 284°, Cam, cams, streetcam, racecam, streetcamshaft, racecamshaft, camshaft, sport camshaft, sport camshafts, performance cam, performance camshaft, racing cam, racing camshaft, 1090151284, 128 109 0154, 1281090154, 128-109-0154
Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Bulli, Rundscheibe, Baywindow, Microbus
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
