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Nockenwelle Engle Typ-1 313° W140 109 015 1313 |
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199,00 EUR / Stck |
Sportnockenwelle für leistungsgesteigerte Typ-1 Motoren im Käfer, Karmann Ghia (Typ-14), Typ-3 und Typ-2 Bus (T1 und T2).
Diese Nockenwelle ist unsere größte Nockenwelle mit der Serien-Kipphebelübersetzung für extreme Straßenmotoren. Das Drehzahlband dieser Nockenwelle beginnt erst bei ca. 4000 1/min. Je nach verwendeten Komponenten sind bis zu 7500 1/min möglich. Im Straßenverkehr ist eine auf das Drehzahlband abgestimmte Getriebeübersetzung erforderlich, um die Leistungsentfaltung richtig zu nutzen. Der Ventiltrieb wird bei dieser Welle sehr stark beschleunigt. Es ist mit Laufgeräuschen und einer verkürzten Lebensdauer des Ventiltriebs zu rechnen. Die Verdichtung sollte mindestens bei 11,1 liegen. Gute und für den Ventiltrieb deutlich schonendere Alternativen mit geänderter Kipphebelübersetzung sind die Scat C65, Webcam 86C und Engle FK10.
Die Engle W-Reihe gehört zu den Klassikern im luftgekühlten Tuning. Sie sind für die Verwendung mit Standard-Kipphebelübersetzungen ausgelegt, was den Motorenbau etwas kostengünstiger macht. Im Vergleich belasetet die W-Reihe den Ventiltrieb deutlich stärker als die FK-Nockenwellen. Dies macht sich durch einen lauten Ventiltrieb und reduzierte Lebensdauer bemerkbar.
Zu dieser Nockenwelle empfehlen wir die Verwendung von leichten Werkzeugstahl-Stößeln. Durch die deutlich reduzierte bewegte Masse wird die Belastung des Ventiltriebs reduziert und höhere Drehzahlen können sicherer realisiert werden. Eine kostengünstigere, jedoch deutlich schwerere Alternative stellen SCAT-Stößel dar.
Um das volle Leistungspotenzial der Nockenwelle auszuschöpfen, muss diese beim Motoraufbau präzise eingemessen und auf die jeweilige Motorkombination abgestimmt werden. Für notwendige Korrekturen der Steuerzeiten ist die Verwendung eines einstellbaren Nockenwellenrades erforderlich.
Zur Vermeidung von Einlaufschäden müssen Nockenwellen grundsätzlich mit spezieller Einlaufpaste an Nocken und Stößeln montiert werden. Zusätzlich sollte dem Motoröl beim ersten Motorstart ein hochwertiger Cam-Shield Ölzusatz beigemischt werden.
Die angegebenen Verdichtungsverhältnisse beziehen sich auf europäische Kraftstoffqualität. Es gelten folgende Richtwerte:
| Spreizung: | 108 ° |
| Nockenhub: | 10,6 mm |
| Überschneidungshub in OT: | 4,1 mm |
| Einlassteuerzeit: | 274 ° |
| Einlass öffnet: | 31 ° v.UT |
| Einlass schließt: | 63 ° n.OT |
| Fläche Einlasshub: | 983 mm° |
| Auslassteuerzeit: | 274 ° |
| Auslass öffnet: | 68 ° v.UT |
| Auslass schließt: | 26 ° v.OT |
| Fläche Auslasshub: | 984 mm° |
| Maximale Beschleunigung des Stößels: | 0,017 mm/°² |
| Besch. des Stößels im Vergleich zur Serienwelle: | 155 % |
| Minimaler Stößeldurchmesser: | 24,6 mm |
| Drehzahlband: | 4000 - 7500 1/min |
| Kipphebel: | 1:11 - 1:1,25 |
| Verdichtung: | min. 11,0:1 |
OEM: Nockenwelle, Nockenwellen, Sportnockenwelle, Sportnockenwellen, Sport-Nockenwelle, SportNocke, scharfe Nockenwelle, scharfe Nockenwellen, Engle W140, W-140, 313°, Cam, cams, streetcam, racecam, streetcamshaft, racecamshaft, camshaft, sport camshaft, sport camshafts, performance cam, performance camshaft, racing cam, racing camshaft, 1090151313, 131 109 0153, 1311090153, 131-109-0153
Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Bulli, Rundscheibe, Baywindow, Microbus
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
