Typ-1 Sport- und Renn-Nockenwellen

Die Wahl der Nockenwelle ist eine der schwierigsten Entscheidungen beim Bau eines Motors, da hier sehr viele verschiedene Komponenten eine Rolle spielen. Eine größere Nockenwelle muss nicht unbedingt mehrLeistung bringen, in Extremfällen verringert sie sogar die Leistung.

Hier ein paar Grundregeln zur Wahl der Nockenwelle:

• Der Ventilhub kann ohne größere Einbußen der Laufkultur im unteren Drehzahlbereich erhöht werden. Durch die Vergrößerung des Ventilhubs ist es möglich, die Drehzahl zu erhöhen. Das geht natürlich nur bis zu einem bestimmten Punkt, den die Strömung durch den Zylinderkopf setzt.
• Je mehr Kopfbearbeitung und je größer die Vergaser, desto mehr Gesamtsteuerzeit kann in Verbindung mit dem richtigen Zusammenspiel von Ventil-, Kanal- und Auspuff-Querschnitt verwendet werden.
• Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Kombination von Bohrung und Hub. Hier gilt: Je größer der Motor, desto stärker und schneller wird das Gemisch durch den Ansaugkanal gesaugt.
• Durch sehr kurze Anlauframpen des Nockenwellenprofils wird eine höhere Ventilbeschleunigung erzeugt. Daher sind die von uns vertriebenen Sportnockenwellen im Ventiltrieb etwas lauter.
• Sie sollten sich also zunächst über die anderen Motorkomponenten im Klaren sein, bevor Sie eine Nockenwelle aussuchen. Um Sie bei der Wahl der Nockenwelle etwas zu unterstützen, geben wir Ihnen den ungefähren Verwendungsbereich der Nockenwellen an.

Nockenwellen für Serien oder 1:1,25 Kipphebel
Der Ventilhub wurde mit einer 1:1,1 Übersetzung gemessen109 015 1276 Nockenwelle Typ-1 276° (W-100)
Nockenwelle für den unteren Drehzahlbereich bis max 5000 1/min. Sie eignet sich besondersfür Motoren bis 1700ccm mit Einfach-Vergaser oder einer Zweivergaseranlage mit Serienköpfen oder leicht bearbeiteten Köpfen.Leistungssteigerung im unteren und mittleren Bereich. Wir empfehlen die Verwendung von verstärkten Einfachfedern mit Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
276°	236°	10,66mm	108°/108°

109 015 1284 Nockenwelle Typ-1 284° (W-110)
Sehr gute Universal Nockenwelle für den Straßenbetrieb bis zu einer Drehzahl von5500 1/min. Eine Zweivergaser- oder Doppelvergaser-Anlage wird benötigt. Serienzylinderköpfe können verwendet werden. Bei Serienköpfenmit Standard-Ventilen und leichter Kanalbearbeitung sowie leicht erhöhter Verdichtung arbeitet diese Nockenwelle bis ca. 2000ccm Hubraum.Es können auch größere Köpfe verwendet werden.
Wir empfehlen die Verwendung von verstärkten Einfachfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
284°	247°	10,92mm	108°/108°

109 015 1294 Nockenwelle Typ-1 294° (W-120)
Diese Nockenwelle ist für einen höheren Drehzahlbereich gedacht. Sie ist geeignet für Motoren ab 1700ccm mit bearbeiteten Zylinderköpfen und einer Doppelvergaseranlage, um einen weichen Lauf auch im unteren Drehzahlbereich zu gewährleisten. Diese Nockenwelle kann auch auf kleineren Motoren eingesetzt werden, allerdings ist mit Einbußen der Laufkultur im unteren Drehzahlbereich zu rechnen.
Wir empfehlen die Verwendung von verstärkten Einfachfedern oder Doppelfedern sowie Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
294°	253°	11,05mm	108°/108°

109 015 1301 Nockenwelle Typ-1 301° (W-125)
Nockenwelle für Motoren über 1700ccm mit Doppelvergaser-Anlage. Sie ist für Mehrleistung im oberen Drehzahlbereich gedacht, hat aber einen rauhen Leerlauf. Je größer der Motor, Vergaser, Zylinderköpfe und Auspuffanlage, desto geringer ist die Einbuße der Laufkultur im unteren Drehzahlbereich.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
301°	262°	11,68mm	108°/108°

109 015 1308 Nockenwelle Typ-1 308° (W-130)
Diese Nockenwelle eignet sich für Motoren mit Doppelvergaser-Anlage über 1900ccm. Sie hat einen rauheren Leerlauf und erweitert das Drehzahlband nach oben bis ca. 6500 1/min. Auch bei dieser Nockenwelle gilt: Je größer der Motor, Vergaser, die Köpfe sowie die Auspuffanlage, desto besser wird der untere Drehzahlbereich ohne Einbußen im oberen Drehzahlbereich. Sehr gut für hubraumstarke Straßenmotoren geeignet.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
308°	267°	11,68mm	108°/108°

109 015 1313 Nockenwelle Typ-1 313° (W-140)
Diese Nockenwelle ist unsere größte Nockenwelle mit der Serien Kipphebel-Übersetzung und ist durch den sehr rauhen Leerlauf und das weit nach oben verlegte nutzbare Drehzahlband nur für extreme Straßenmotoren zu empfehlen. Auch bei dieser Nockenwelle gilt: Je größer der Motor, Vergaser, die Köpfe sowie die Auspuffanlage, desto besser der untere Drehzahlbereich ohne Einbußen im oberen Drehzahlbereich.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
313°	274°	11,81mm	108°/108°

 

Nockenwellen für 1:1,4 und 1:1,5 Kipphebel
Der Vorteil dieser Nockenwellen besteht darin, daß Sie einen recht kleinen Nockenhub besitzen und der hohe Ventilhub nur durch die Kipphebelübersetzung entsteht. Der Verschleiß der Stößelbohrung und das Laufgeräusch wird auf diese Weise verringert.
Der Ventilhub wurde mit einer 1:1,4 Übersetzung gemessen. 109 015 1281FK Nockenwelle Typ-1 281° (FK43)

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
284°	252°	13,61mm	108°/108°

109 015 1298FK Nockenwelle Typ-1 298° (FK8)
Gute Nockenwelle für den Straßenbetrieb. Arbeitet am besten bei großen Motoren mit bearbeiteten Zylinderköpfen und einer Ventilbestückung von mindestens 40 x 35,5 und Fächerkrümmer.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
298°	258°	13,56mm	108°/108°

109 015 1310FK Nockenwelle Typ-1 310° (FK10)
Auch diese Nockenwelle ist für große Straßenmotoren geeignet und erfordert bearbeitete Zylinderköpfe mit einer Ventilbestückung von mindestens 40 x 37,5 sowie einen Fächerkrümmer mit 38mm Durchmesser. Diese Nockenwelle dreht sauber aus dem Leerlauf bis 7000 Upm.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
310°	268°	13,69mm	108°/108°

109 015 1320FK Nockenwelle Typ-1 320° (FK87)
Nockenwelle für große Motoren mit bearbeiteten Zylinderköpfen und einer Ventilbestückung von mindestens 42 x 37,5 sowie einem Fächerkrümmer mit 41mm Durchmesser. Kann mit 48IDA Vergasern verwendet werden, wenn Leistung erzielt werden soll. Nicht unbedingt eine reine Renn-Nockenwelle, sie kann auch im Straßenauto mit abgestimmtem Getriebe verwendet werden.
Wir empfehlen die Verwendung von Doppelfedern und Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
320°	276°	14,24mm	108°/108°

109 015 1328FK Nockenwelle Typ-1 328° (FK89)
Eine der populärsten Rennockenwellen für Drag-Racing. Wir empfehlen die Verwendung von Chevy-Ventilfedern und HD Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
328°	282°	14,78mm	108°/108°

109 015 1332FK Nockenwelle Typ-1 332° (FK98)
Diese Nockenwelle wird in den amerikanischen PRA Super/Street und PRA Pro/Stock verwendet und ist für Motoren mit einem Hubraum von über 2200ccm gedacht. Wir empfehlen die Verwendung von Chevy-Ventilfedern und HD Chrom-Moly Stößelstangen.

Angegebene Gesamtsteuerzeit	Gesamtsteuerzeit bei 1,27mm	Ventilhub	Spreizung E/A	PDF
332°	290°	15,85mm	108°/108°