Was an den neuen CSP Products Filtern so toll ist? Viel mehr, als man auf den ersten Blick sieht! Doch die clevere Konstruktion hat es in sich!
Zwei Platten, ein Filterelement dazwischen, fertig! So kennt man das von vielen frisierten Käfer, Bus, Karmann Ghia oder Porsche 356. Ist jetzt nicht so schwer, oder doch? Wer schon mal einfach Blechfiltergehäuse verwendet hat, weiß, dass es nicht so ist. Beim Einbau verdreht der Filter, später fällt er zusammen, weil die platten Platten keinen Halt geben. Die Lösung heißt Aluminium. Allerdings ist das, was auf dem Markt ist, technisch nicht ausgereift und vor allem schwer. Dann wirkt beim Typ 1 Motor eine hohe Last auf die beiden Laschen des Saugrohrs, mit denen es am Zylinderkopf befestigt wird und die das Gewicht von Vergaser und Filter tragen müssen.
Keines der vorhandenen Produkte überzeugte uns. Beim Einbau in die eigenen Autos fiel immer wieder auf, dass hier und da was fehlte, verbessert werden könnte. Und genau diese gesammelte Erfahrung floss in die Konstruktion der CSP Products Luftfilter für Weber IDF und Dellorto DRLA Doppelvergaser ein.
Fangen wir mit der unteren Platte an. Besser: mit den Platten. Es gibt nämlich zwei. Eine für 36 bis 40er IDF Weber Doppelvergaser, eine für 44 bis 48er aus demselben Haus. So gibt es keine Stufen oder Kanten, wenn man mit Trichtern fahren will und der Luftstrom wird nicht ungewollt verwirbelt. Beide Varianten werden in Bargteheide auf unseren eigenen CNC-Fräsen gefertigt. Sie sind schwarz harteloxiert, was sie besonders kratzfest macht, und dank der Formgebung super stabil. Trotzdem haben sie aber nur da Material, wo es notwendig ist. Kein Gramm zu viel! Die eingearbeitete Stufe an der Unterseite lässt zusätzlich die Verwendung von Dellorto Vergasern zu. Und dank der beiden kleinen integrierten Ösen, kann man sogar ganz bequem Rückholfedern für das Gasgestänge einhängen – clever!
Bei den oberen Deckeln sind Material und Finish mit den unteren identisch. Außen präsentieren sie sich wahlweise mit graviertem CSP Products Logo oder CSP Products Wappen. Dreht man sie um, stechen die beiden Stege ins Auge, die die Luftfiltereinsätze führen und deren Zusammenfallen verhindern. Modelle die ohne Öffnung für die Gehäuseentlüftung auskommen, verfügen trotzdem über einen Verstärkungsring. So kann auch nachträglich leicht ein Loch für die Entlüftung gesetzt werden, falls benötigt. Die Version für Porsche 356 lässt sogar die Montage des originalen Entlüfternippels zu.
Am Ende des Verstärkungsstegs finden sich zwei konische Löcher. Sie dienen der einfachen Fixierung des Oberteils. Während die gedrehten Zwischenstücke unten über Außengewinde verfügen und dank Schlüsselfläche einfach festgeschraubt werden können, besitzen sie oben je einen Führungskonus. So können die zwei Innensechskantschrauben ganz einfach in die natureloxierten Zwischenstücke eingreifen. Das werden vor allem Besitzer von T1 und T2 Bussen zu schätzen wissen, bei denen der Motorraum keine obere Wartungsklappe hat und man quasi „blind“ arbeiten muss. Aber auch im Käfer, Karmann oder Typ-3 ist diese Konstruktion sehr hilfreich.
Die CSP Products Luftfilter werden immer mit hochwertigem K&N Filtereinsatz geliefert sowie mit allem notwendigen Dichtungs- und Montagematerial. Verschiedene Modell mit und ohne Entlüftungs-Anschluss sowie in 83 und 100 Millimeter Höhe sind erhältlich.
