| Artikel / Bestellnr. | Lieferbarkeit | Preis * | |
|---|---|---|---|
|
Ölpumpendeckel Typ-1 -'67. 3/8-NPT Anschluss 115 141 038A |
Sofort lieferbar, 1-3 Tage per Paketdienst
|
79,00 EUR / Stck |
|
|
Ölpumpendeckel Typ-1 -'67. M18x1.5 Anschluss 115 141 018A |
Sofort lieferbar, 1-3 Tage per Paketdienst
|
79,00 EUR / Stck |
Diese CSP Products Ölpumpendeckel sind für 30 PS Typ-1 Motoren gedacht, können aber auch bei Typ-1 Motoren bis '67 mit 6 mm Stehbolzen verwendet werden.
Unsere in Deutschland gefertigten CSP Products Aluminium Ölpumpendeckel sind wahlweise mit 3/8-NPT oder M18x1.5 Gewinde versehen. Die für beste Abriebfestigkeit harteloxierten Deckel mit strömungsgünstig bearbeitetem Ölkanal sind lasergraviert und perfekt geeignet für die Verwendung mit dem CSP Products Ölfilterhalter. So lässt sich ein Typ-1 Motor ganz einfach auf ein Full Flow Ölsystem umbauen.
Angelehnt an die Form serienmäßiger Ölpumpendeckel entstehen die CSP Products Derivate auf unserer 5-Achsen CNC-Fräsmaschine.
ACHTUNG! Nur benutzen mit verstärkten Filter Artikelnummer 115 351 111.
Qualität von CSP - Hergestellt in Deutschland
Farbunterschiede und Strukturabweichungen sind bei eloxierten Teilen produktionstechnisch möglich und stellen keinen Mangel dar.
Das Full-Flow Ölsystem
Eine gute Ölfilterung verlängert die Lebensdauer Ihres Motors erheblich, da das originale Ölsieb nur größere Partikel von der Ölpumpe fernhält. Das Full-Flow System ist die bestmögliche Filterung, da hier das Öl direkt von der Ölpumpe zum Ölfilter gelangt und so unabhängig vom Betriebszustand des Motors gefiltert wird.
Wenn das Öl am Serien-Ölkühlerflansch abgegriffen wird, ist dieses nicht der Fall, da nur dann voll gefiltert wird, wenn der erste Öldruckregelkolben vollständig geschlossen ist. Bei nur geringfügig geöffneten Regelkolben fließt ungefiltertes Öl zu den Lagerstellen des Motors!
Der Aufbau eines Full-Flow Ölsystems ist recht einfach:
Anstelle des STD-Ölpumpendeckels wird ein Ölpumpendeckel mit Anschluss montiert. Von dort wird das Öl direkt zum Ölfilter, und falls vorhanden, über ein Thermostat zur Ölkühlanlage geleitet. Die Rückführung des Öls in den Motorschmierkreislauf erfolgt durch einen neu zu setzenden Anschluss am Gehäuse. Um eine solche Möglichkeit der Rückführung des Öls zu erhalten, wird das Gehäuse an der Hauptölbohrung aufgebohrt, und mit einem Gewinde versehen. Auf diese Weise wird mittels eines Einschraubadapters der Anschluss eines Ölschlauches ermöglicht.
Bitte beachten Sie, dass es nicht möglich ist, diese Änderung bei montiertem Motor vorzunehmen, da mit Bohrspänen gerechnet werden muss!
Zur Funktion des Full-Flow Ölsystems muss ebenfalls die Ölbohrung, die von der Ölpumpe zur Hauptölbohrung geht, mit einem Stopfen verschlossen werden! Dies kann mit Hilfe eines kleinen Alu-Drehteils geschehen, welches bei zerlegtem Gehäuse in die genannte Ölbohrung geschlagen wird.
Um eine gute Zugänglichkeit zum Ölfilter zu gewährleisten, empfehlen wir beim Käfer die Montage unseres Ölfilterhalters
OEM: Ölpumpendeckel, oil pump cover, 115141038A, 038 115 141A, 038115141A, 038-115-141A, 115141018A, 018 115 141A, 018115141A, 018-115-141A
Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
