Gehäuseentlüftung CSP 1.0 - 2.0 Liter

Die CSP Products Gehäuseentlüftung – das Nonplusultra in Sachen Motorentlüftung! Hier wird modernste Bauweise kombiniert mit hohem Wirkungsgrad und eleganter Optik.

Die Eigenschaften auf einen Blick:

• Hoher Öl-Abscheidegrad durch ausgereiftes Mehrkammersystem
• Sechs Anschlussgewinde (wahlweise M18x1,5, M22x1,5, 3/8 NPT oder 1/2 NPT)
• Komplett zerlegbar
• Stranggepresstes, nahtloses Alu-Gehäuse
• CNC-gefräste Deckel mit FKM O-Ring-Abdichtung, Druck getestet
• Optionaler Ablauf erhältlich (für Anschluss an Ölwanne/Ölsumpf), Gewindegröße identisch gewählter Anschlussgewinde
• Vier stabile Laschen zum Befestigen
• Lasergeschnittene Alu-Abscheidebleche
• Schwarz harteloxiert
• Lasergraviertes Logo
• Lasergravierte Anschlussgröße
• Erhältlich mit ein, eineinhalb und zwei Liter Fassungsvermögen

Maße ohne Ablauf für 1/1,5/2 Liter Variante (LxBxH): 249/353/455 x 154 x 44 Millimeter
Maße mit Ablauf für 1/1,5/2 Liter Variante (LxBxH): 272/376/478 x 162 x 44 Millimeter




Warum benötigt man eine CSP Products Gehäuseentlüftung?

Bei Hubkolbenmotoren entsteht, durch die sich bewegenden Kolben sowie die beim Arbeitsprozess unvermeidbaren Blowby-Gase, ein Überdruck im Kurbelgehäuse. Die von VW konstruierte Kurbelgehäuseentlüftung am Öleinfüller ist für Serienmotoren ausreichend dimensioniert. Sobald man aber Leistungssteigerungen vornimmt, stößt sie an ihre Grenzen.

Eine Entlüftung mit mehr Volumen hilft dieses Problem zu lösen! Allerdings kommt es nicht nur auf das Fassungsvermögen an, sondern auch auf den Aufbau im Inneren. Mit den Blowby-Gasen geraten nämlich auch Öltröpfchen in das Entlüftergehäuse. Und die sollten nach Möglichkeit weder in die Umwelt, noch direkt in den Ansaugtrakt gelangen. Deshalb verfügt die CSP Products Gehäuseentlüftung über ein Mehrkammersystem mit lasergeschnittenen Abscheideblechen. An ihnen setzt sich das Öl ab, fließt nach unten und gelangt dort über die Anschlüsse zurück in die Ventildeckel und somit wieder in den Ölkreislauf.

Eine geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung, wie sie für Fahrzeuge ab 1971 vorgeschrieben ist, lässt sich nur durch Leitungen erreichen, die von den oberen Anschlüssen zu den Luftfiltergehäusen der Vergaser führen. Das sorgt nicht nur für eine gesetzeskonforme Rückführung, sondern auch für einen sauberen Motorraum.

Dass die CSP Products Gehäuseentlüftung von vorne bis hinten durchdacht ist, zeigt auch die Möglichkeit sie bei Bedarf vollständig zerlegen zu können. Dafür müssen nur die beiden CNC-gefrästen Deckel rechts und links abgeschraubt werden. O-Ringe unter den Schrauben und O-Ring-Dichtungen zum Gehäuse hin sorgen für perfekte Abdichtung.

Mit den sechs serienmäßigen Anschlussgewinden lassen sich verschiedene Montage-Varianten realisieren. Dabei kann man eine von vier verschiedenen Gewindegrößen (M18x1,5, M22x1,5, 3/8 NPT und 1/2 NPT) wählen. Optional ist noch ein spezieller Motorsport-Deckel mit Ablauf erhältlich, der zum Anschluss an die Ölwanne, beziehungsweise den Ölsumpf dient.

Bei all diesen technischen Highlights haben wir aber nicht die Optik der CSP Products Gehäuseentlüftung vergessen. Das nahtlose, stranggepresste Aluminium-Gehäuse ist wie die Seitendeckel schwarz hart-eloxiert. Das sieht nicht nur gut aus, sondern schützt auch die Oberfläche vor Oxidation und Kratzern. Ein präzise lasergraviertes CSP Products Logo vollendet jede Entlüfterbox.


Welche Gehäuseentlüftung ist für welchen Motor zu empfehlen?

Neben der CSP Products Gehäuseentlüftung haben wir für Typ-1 Motoren auch noch den CSP Products Entlüfterturm im Programm. Welche Art der Entlüftung sich für welches Fahrzeug am besten eignet wird durch den Einbauraum bestimmt. Daher empfehlen wir folgende Kombinationen:

Käfer / Karmann Ghia (Typ-14)

• mit Typ-1 und Seriengebläsekasten: CSP Products Entlüfterturm oder CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-1 und Porsche-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-4 und Typ-1-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-4 und Porsche-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung

Bus Typ-2 (T1 und T2)

• mit Typ-1 und Seriengebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-1 und Porsche-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-4 und Seriengebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-4 und Typ-1-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung
• mit Typ-4 und Porsche-Style Gebläsekasten: CSP Products Gehäuseentlüftung

Qualität von CSP - Hergestellt in Deutschland

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Käfer, Kaefer, Beetle, Bug, T-1, Typ1, Typ-1, Type1, Type-1, Fusca, Vocho, Cox, Coccinelle
Karmann Ghia, Typ14, Typ-14, Type14, Type-14
Kübel, Kuebel, Kübelwagen, Thing, Typ181, Typ-181, Type181, Type-181, Typ182, Typ-182, Type182, Type-182, Camat, Trekker, Safari
Bus 67, Bus 1967, T1, T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Split Screen, Splitty, Split Window
T2, Typ2, Typ-2, Type2, Type-2, Bulli, Rundscheibe, Baywindow, Microbus
T2, T3, T25, Typ-2, Type-2, Typ25, Type-25, Vanagon, Microbus, Caravelle, Transporter, Bluestar, Redstar, Whitestar, Tristar, Joker, Clubjoker, Dehler, Weinsberg, LLE, California Atlantic, Gipsy, Cheetah, Brick, Magnum, Coach
Typ3, Type3, Typ-3, Type-3, VW1500, VW1600, Stufenheck, Fließheck, Variant, Notchback, Fastback, Squareback
Buggy
356, Porsche 356, Porsche356, Porsche-356
Typ1, Typ 1, Typ-1, Type-1, Type1, Motor, Engine
Typ4, Typ 4, Typ-4, Type-4, Type4, Motor, Engine
WBX, Wasserboxer, Waterboxer, T3 Motor, T3 engine
Porsche 356 Motor, Porsche 356 Engine