Ursprünglich für Testfahrten mit voll beladenen Bussen entwickelt, vereint dieses Motorkonzept maximale Standfestigkeit mit einem hohen Drehmoment im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich.
Das Ergebnis intensiver Prüfstandversuche ist ein Aggregat, das neben diesen Eigenschaften auch mit hohem Fahrspaß und optimaler Alltagstauglichkeit überzeugt - eine echte Aufwertung für jedes luftgekühlte Straßenfahrzeug.
Die Basis bildet ein 1776-ccm-Motor mit 9,2:1-Verdichtung und einer Engle-W90-Nockenwelle. In Kombination mit einer speziell angepassten, aggressiven Zündkurve im Pacemaker-Verteiler wird das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen deutlich gesteigert.
Bereits mit einem Zentralvergaser und einer 38 mm Python-Abgasanlage mit Wärmetauschern und einem 1-3/4"-Kollektoreinsatz liefert das Konzept ein solides Ergebnis. Sein volles Potenzial entfaltet der Motor jedoch in Verbindung mit einer 40er Weber IDF-Doppel Vergaseranlage.
| Maximale Leistung |
34 PICT: 60 kW/82 PS bei 4100 rpm 40 IDF: 73,6kW / 100 PS bei 4600 rpm |
| Maximales Drehmoment |
34 PICT: 155 Nm bei 2400 rpm 40 IDF: 163 Nm bei 3800 rpm |
| Bohrung | 90,5 mm |
| Hub | 69 mm |
| Pleuel | 137 mm Serie geschmiedet |
| Nockenwelle | Engle W90 |
| Verdichtung | 9,2 zu 1 |
| Zylinderköpfe | 040 aufgebohrt für 90,5 mm Zylinder mit leichter Kanal- / Brennraumbearbeitung und Portmatching (35,5 mm Einlassventil / 32 mm Auslassventil) |
| Ventilfedern | Einfach verstärkt |
| Vergaser | 40 IDF 70 |
| Venturi Durchmesser | 28 mm |
| Hauptdüse | 120 |
| Mischrohr | F11 |
| Luftkorrekturdüse | 200 |
| Leerlaufdüse | 50 |
| Ansaugtrichter | Kurz (22 mm) |
| Zündung | Pacemaker mit optimierter Zündkurve |
